粮食物流是指粮食从生产布局到收购、储存、运输、加工到销售整一个完整的过程中的商品实体运动，以及在流通环节的一切增值活动。它包含了粮食运输、仓储、装卸、包装、配送和信息应用的一条完整的环节链。

  一些国家已基本上实现了四散化粮食物流，即散装、散卸、散运、散存;和基于信息化、自动化的粮食物流。

  粮食运输需具备铁路/公路的核心资源优势，进入机会不大；粮食仓储投资大，粮食仓储企业一般同时从事粮食贸易、粮油加工，否则难以形成整体优势;粮食内河中转需要依附内河资源和陆上运输网络；沿海粮食码头可从事进出口和中转业务，要专业粮库和码头设备的投入。

  而我国水路粮食运输量自2015年以来逐步超过铁路成为主要的粮食运输方式，我国跨省水运粮食运输量预计达到1.13亿吨。相比于铁路运输而言，水路运输是我国南方长三角及珠三角等粮食缺口地区粮食运输的主要途径。其中长三角水路粮食运输包括国内粮食调入和国外粮食进口，调入粮食品种主要是稻谷、玉米和小麦等，粮食缺口主要是依靠国内粮食调入和国外粮食进口加以弥补，粮食供给对外依存度较大。其中国内粮食调入最重要的包含东北三省和黄淮海地区，进口粮食调入多采用海港转运与内河运输相结合的方式沿江而上运至沿江各地区。

  粮食仓储，如三河汇福粮油集团，自建仓储物流体系，投资建设京东物流中心，建成以后仓储能力达100万吨，年可实现粮食中转能力1000万吨；国有仓储业占据80%左右份额，经营艰难，07年加快整合步伐；外企和非公有制企业将进一步涉足该领域。内河码头中转服务，如嘉兴港合资建设，由嘉兴市农业发展投资公司、杭州市交通集团和浙江华瑞集团三方成立嘉兴港粮食中转码头；需建立在内河水网并依附畅通的公路/铁路网为码头开展海河联运、海陆联运提供便利;需要配套起重机、皮带机等码头设备和配套粮食储备筒仓。沿海码头中转服务，如大连港综合化经营，是东北、内蒙古粮食进出口主要集散地。从事粮食码头转运业务，同时兼顾水泥、煤炭、钢材、杂货等;要专业散粮装卸深水泊位，码头设备、粮仓等；港内与集装箱公司、物流公司等联手发展外贸进口散粮接卸中转、自动化灌包和仓储运输业务成为趋势。

  据杭州中经智盛市场研究有限公司发布的《2022-2026年粮食物流市场现状调查及发展前途分析报告》显示：铁路、汽车、水运是我国粮食运输的三种主要方式，其中铁路与水运是大宗商品运输的主流途径。而我国铁路粮食运输方式主要有3种：传统包粮运输、散粮运输和粮食集装箱运输。其中，包粮和散粮在铁路运送过程中使用不相同的运输工具，包粮运输主要由通用敞车和篷车运输，散粮运输主要使用L18型散粮专用车。近年来我国铁路粮食运输保持平稳态势，全国铁路粮食货运量达到7835.66万吨，同比下降7.3%，相比于之前总体水平有所回落。还在于粮食运输具有淡季和旺季特征，在粮食季节性集中运输时期，铁路同时承担着煤炭、钢铁等大宗货物的运输，在有限的运输能力下造成运力相对紧张，较难满足粮食运输需求。另外相比于汽车与水运而言，铁路运输价格不能灵活调整，因此造成季节性波动比较大。

  未来粮食物流行业的信息化、绿色化、粮食进口多元化是未来的新发展趋势。根据粮食物流业十三五发展规划，我国将形成一个产销区域有机衔接、产业链深度整合、节点合理地布局、物流相对集中、经济高效运行的现代粮食物流体系，实现粮食物流系统化、专业化、标准化、信息化的均衡发展，以智慧为重要特征的粮食物流信息化建设水平势必进一步得到提升。另外在未来更长时间里，我国将致力于与“一带一路”沿线各国协同构建跨国粮食物流体系，推动口岸、物流基础设施建设与标准化运作，促进国际多式联运、物流整合及其风险协同防范，降低跨国粮食物流与供应链成本，届时会有更多的粮食与农业企业走上国际舞台，以“走出去”“迎进来”与“合作共赢”为重要特征的“一带一路”粮食供应链整合，将不断促进现代农业的国际合作。