海洋运输是全球粮食贸易的命脉，一旦遭遇地理政治学冲突，就会变得脆弱不堪。红海危机爆发以来，全球粮食贸易被扰乱，欧盟和黑海地区的粮食经红海出口亚洲和东非受一定的影响，加剧了市场对全球粮食安全的担忧。

  红海不是粮食主产区，但是却能扰动全球粮食市场，这是由红海特殊的地理位置决定的。红海是位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间的狭长海域，西北面通过苏伊士运河与地中海相连，南面通过曼德海峡与亚丁湾相连，是全球重要的粮食贸易通道之一。1869年开通的苏伊士运河大幅度缩短了欧亚非三大洲之间的远洋航运，被称为“世界航道的十字路口”。

  受红海危机影响最大的是欧盟和黑海地区的粮食出口。每年从欧盟和黑海地区经红海运往东非和亚洲的小麦约有4200万吨，占全球小麦贸易量的五分之一。在红海航运受阻的情况下，为了尽最大可能避免被袭击和劫持的危险，全球多家航运巨头的运粮船选择南非好望角航线，导致航运里程增加、运输成本增加、交货时间推迟等一系列问题。世贸组织1月18日发布的报告称，受红海危机影响，今年1月上半月，通过苏伊士运河的小麦运输量下降近40%，小麦供给东非和亚洲市场的节奏明显减缓，但尚未对东非和亚洲的小麦交付总量产生重大影响。

  目前来看，红海危机主要是增加了粮食运输成本，对全球粮食市场供需的影响较小，对竞争格局的影响较大。从全球粮食供需看，预计2023至2024年度全球大豆、玉米产量分别达到4亿吨、12.2亿吨，同比分别增产2819万吨、6371万吨；小麦产量7.82亿吨，同比减少751万吨，但仍为历史次高水平。全球粮食增产，而全球经济恢复没有到达预期，粮食需求下降，全球粮食供需相对宽松，这也是2023年以来全球大豆、玉米和小麦价格下行的重要原因。有必要注意一下的是，欧盟和黑海地区小麦航运成本增加、价格竞争力下降，美国、加拿大、澳大利亚等小麦出口国的小麦价格竞争力就会提升，未来世界小麦出口竞争会加剧。

  红海危机对我国粮食进口影响非常有限。这是因为经过多年苦心经营，我国已经构建起粮食进口多元化格局，全球粮食供应链韧性逐渐增强。2023年我国进口粮食再次突破1.6亿吨，同比增长11.7%。从进口结构看，进口粮食品种主要有大豆、玉米、小麦、大米等，其中，2023年进口大豆9941万吨，同比增长11.4%，占全部粮食进口量的六成以上。从进口来源地看，大豆进口来源地主要是巴西、美国、阿根廷等国家，玉米进口来源地主要是巴西、美国、乌克兰、保加利亚等国，小麦进口来源地主要是美国、澳大利亚、加拿大、哈萨克斯坦、法国、俄罗斯等国，欧盟和黑海地区不是我国粮食进口的主要来源地。粮食进口多元化格局的形成，使得我国能够有效应对外部环境的复杂性、严峻性、不确定性。

  谈到红海危机对全球粮食贸易的影响，就必须得说俄乌冲突和巴拿马运河水位下降对全球粮食贸易的影响。俄乌冲突持续近两年时间，黑海粮食走廊运输受阻，对乌克兰粮食出口影响甚巨。极端干旱天气导致巴拿马运河水位创历史新低，影响大型货轮通航，进而影响美国墨西哥湾沿岸粮食出口。正常的情况下，美国西海岸港口直接出口大豆到中国，美国墨西哥湾沿岸大豆需要经过巴拿马运河出口到中国。有的运粮船为了避开巴拿马运河堵塞而改道苏伊士运河，又遭遇红海危机，它们要么选择绕行南非好望角，要么选择返回巴拿马运河继续排队等待通行，无论怎样选择，运输效率都会一下子就下降，运输成本大幅增加。

  地缘政治冲突和极端天气仍然是影响当前全球粮食安全的主要的因素。地理政治学冲突叠加极端干旱天气，导致苏伊士运河和巴拿马运河这两大全球贸易通道相继阻塞，非常罕见。各国应该携手合作，一起努力，维护地区和平与稳定，确保红海水域畅通，维护全球贸易秩序与粮食安全。