今年大会以「新视野 新链接」为主题，邀请了近百位来自不同国家，不相同的领域的国际创新领袖分享嘉宾，设置了四十余场现场讨论，从新一轮全球AI革命浪潮、产业链重塑、新一轮企业再全球化浪潮、全球化下的产业创新升级和投资新趋势等维度，共同回顾过去一年的洞察与发展，展望未来的创新趋势与经济新格局。

  通过过去五年中国货运流量的调研指数，G7易流发现，今年的货运流量相比于2021年下降了15%，同时，运力效率从2019年就已经有所下滑，运距也在逐渐缩短，尤其是在今年以来，运距缩短了近10%。整体情况看是降本增效，但更需要我们来关注的是，很多产品覆盖范围缩小了，比方说原来卖得好的产品能卖很远，现在有可能有更低端的产品替代。

  他强调，尽管整体环境形势很差，但仍有15%的公司效率有了极大提升。不仅是大公司，还有很多小公司也做到了突围，各有各的办法。

  因此，翟学魂认为当下最值得探讨的是，如何突围，如何将这15%变得更高。当规模红利消失了，技术红利才刚开始，恰恰技术突围才有重大帮助。

  在未来五年内，物流这个非常传统的产业，AGI、连接、新能源技术都会对生产关系、生产工具以及整个生产方式都会带来很大改变。即便今天面临如此严峻的现实条件，技术每往前走一步，技术红利都可以带给全社会企业和消费的人每一天的美好改变。

  那么，既然是创新大会，那么现在创新还重要吗？回想起五年前，好友、家人在一起聊天，谈论的肯定有“创新”。但是三年前，去年呢？话题变了，是“何时解封”，今年则更可能是“经济下行”，是“谁家在裁员”……坦白讲，我个人也是如此。

  所以，对于创新的重要性，在五年前，甚至过去三十年，从来都不被质疑。但是现在，这个对我们所有人而言却是问题。尤其是对我，带领着1500位同事，在为一个传统物流产业提供数据服务时，更是一个严肃的必答题。

  画面中展示了G7易流面向公路运输时的数据服务平台，通过平台，现在全中国除了西藏以外的所有地区都已显示数据的运转。这是G7易流过去十几年一直在做的事情。现在平台上管控了有266万台开车，这些卡车每分钟都在跟平台做数据交换，包括车辆的出发、到达、路况，甚至在哪儿加油，这一些数据都在这样的平台上。

  不过，这样的平台并不是我今天想要跟大家伙儿一起来分享的，更重要的事情是希望我们大家能看到数据之后的另外一些信息。

  G7易流调研了过去五年中国货运流量的变化指数。从总的来看，每年的指数都比上一年高一些。2019年到2023年，货运流量最好的一年在2021年，今年虽然比去年高了2.3%左右，但相比2021年货运流量下降了15%。实体物流的流量也在反映实体经济，这其实说明了一些问题。

  再往下，还能看到更坏的数据，这张运力效率图中，代表了车辆利用率，反映出整个行业资产运行效率。能清楚看到，货车的运力效率从2019年就已经有所下滑，直至今年略有提升，但相比于2019年还是低很多，与此同时，运距也在逐渐缩短，尤其是在今年以来，运距缩短了近10%。

  因此，所有人一定会感觉到降本增效，这是整体情况，还有更令人关注的情况是，运距变短了，其实是很多产品覆盖范围缩小了，比方说原来卖得好的产品能卖很远，现在有可能有更低端的产品替代。

  这种情况也让我很焦虑，我也会担心物流行业会不会像房地产面临整个行业的崩塌。为此，我们在今年4月对1000家物流公司进行了调研。

  调研结果为，有40%的物流公司正在感受到“窒息”，即运量、盈利的齐齐萎缩。好消息是，有15%的物流公司在今年以来实现了量利齐涨，在这个象限我们称为“先进”，走进这些先进公司，我们还发现，有15%的大公司的车辆效率在三年内提升20%，有18%的小公司效率在过去三年内也提升20%以上。

  也就是说，尽管整体环境形势很差，但仍有15%的公司效率有了极大提升。我想要强调的是，不仅是大公司，还有很多小公司也做到了突围，各有各的办法。

  因此，今天想借这件事情向大家传递一个信息：作为传统产业技术服务商，如果我们再跟家人、朋友去讨论下行周期还有多久，是否会有更坏的情况出现，这是毫无意义的。最有趣的话题是，如何突围，如何将15%变得更高，当规模红利消失了，技术红利才刚开始，恰恰技术突围才有重大帮助。

  这些突围者的共同特征，也是影响物流未来的三大技术突围方向：连接、新能源、AGI大模型。

  从2016年起，G7易流就开始给物流车队提供安全服务，至今已服务1000个车队，21万台车。G7易流给车装上了传感器，7*24小时对所有司机的安全情况做提示。过去几年，这些车队的安全事故率在持续下降，与早期数据有很大的差距。这在某种程度上预示着20万个司机每年少出100起安全事故。这是AI和数据技术服务能带来的。

  另外，大家有没注意到，刚才我提到有260万台车提供服务，为什么只有20万台车做这件事情呢？是因为服务太贵吗？坦白说，是我们会要求物流车队要有管理能力，对车队安排一个安全员，没有安全员就没办法形成管理闭环。安全员主要负责周周开会、考核司机、出发提醒，尤其是在比较危险的路段上对司机发出提醒，这件事情很重要。这也导致90%以上的车队雇不起安全员。

  因此，我们也在尝试给车队雇个智能安全助理。过去六年，我们将中国有所出过交通事故，尤其是货车事故频发的地理位置做了标注，有近50万个位置。这个安全助理熟悉中国所有卡车运送过程中在哪个地方、哪些路口、路段有风险。目前我们已有一些客户在使用智能安全助理，通过智能安全助理都能提前预知风险。

  我们还相信，通过AGI技术建立起的智能助理，其效率潜能可能是传统软件的十倍，且量变带来质变。

  在北大荒的农产品收粮案例中，象屿农产扮演了粮食的供应链服务商的角色。成本压力在今年尤为突出，作为粮食供应商，是不是应该找农户压价、找司机压价呢？象屿农产没有这样做，反而有了另一种选择。

  我们将北大荒地区的3000家农户、2000名司机，还有粮站、检验室都通过平台连接起来。最终实现，卖粮排队市场从3天2宿，到一天两趟，农户收入的提升10%，减少了经纪人压价和司机过夜费，象屿农产同时沉淀了3000+私域运力，超5万吨的的秋收粮完成线上化。

  当企业有成本压力时，除了去卷其他人，还有技术办法，就是通过技术突围，使得各方进行深度连接后，将生产关系变革，把层层挤压结构转变为三角连接结构，把信息差变为数据共享，把中间商变为专业服务伙伴。

  最后是新能源。在广西的青山绿水间，我们做了一件非常有意思的事情。原来工业采矿时都要用冒着浓烟的柴油车，现在开始改用电动重卡车，为什么？是因为电动车能提高效率，比原先柴油车赚得更多。G7易流通过实现软硬一体、云端一体，实现车辆、电、充电桩、换电站等数据的打通，从而统一调度。

  最后，我想总结的是，无论是AGI、连接，还是新能源，在未来五年内，物流这个非常传统的产业，这些技术都会对生产关系、生产工具以及整个生产方式都会带来很大改变。这些改变是对上述案例里的司机、农户、矿企都有价值。

  这也是我今天想分享给大家的答案：即便我们今天面临如此严峻的现实条件，技术每往前走一步，技术红利都可以使得我们这些搞技术的人和企业，带给全社会企业和消费的人每一天的美好改变。