我国作为世界上粮食生产和消费大国，2022年全国粮食消费量达7.98亿吨，粮食总供给量8.34亿吨。十八大以来我国提出“以我为主、立足国内、确保产能、适度进口、科技支撑”的国家粮食安全战略，“十四五”规划中设立了安全保障类指标，其中粮食综合生产能力约束性指标首次被列入五年规划中，反映出我国对粮食安全的高度重视。

  而农产品综合物流在粮食安全、稳定农产品市场、农产品流通保障等方面发挥关键作用，是实施我国粮食安全战略的重要抓手。

  实施粮食安全战略，“十四五”规划中提出“要抓好粮食生产，深入实施藏粮于地、藏粮于技战略，严守18亿亩耕地红线和永久基本农田控制线，稳定并增加粮食播种面积和产量，合理地布局区域性农产品应急保供基地”。

  建立健全粮食流通体系，确保粮食供应链安全，则是实施粮食安全战略的又一重要举措。农产品综合物流以其专业化的物流技术，可在仓储、包装、运输等物流所有的环节中降低农产品的病虫害风险、减少农产品的撒漏等损耗情况，确保农产品质量符合规定标准要求。同时，农产品综合物流为农产品品质检测和溯源提供了更多的技术上的支持，借助先进的检测技术方法，可以对农产品进行科学合理的检测和鉴定，确保我国农产品的质量和安全性。

  此外，农产品综合物流在应对突发事件和自然灾害方面也起着及其重要的作用，灾害发生时，农产品综合物流行业可通过精细化管理能够迅速调配和分配粮食资源，确保受灾地区的粮食供应，满足大家的基本生活需求。

  在农产品“双循环”的新格局下，我国国内的市场需求将成为主导，农产品综合物流行业通过高效的运输和分销网络，可保证我国农产品快速、安全地运达目的地，确保农产品及时到达消费者手中。长期以来，我国粮食主产区与主销区存在地域空间分布不均的情况，对专业农产品物流需求较大。

  目前，我国粮食主产区集中在北方，2021年黑龙江、河南、山东、吉林、河北生产了全国40%以上的粮食；而粮食主销区则集中在城市化进程较快、经济更加发达的南方地区。因此要保证粮食消费，就需要通过“北粮南运”对我国粮食资源进行跨区域调配，促进粮食区域供给平衡。但“北粮南运”过程中存在运输距离跨度远、物流时间长、农产品易受存储环境影响容易在长时间的物流过程中出现货损变质等不利因素。

  因此，专业农产品综合物流公司在此过程中扮演着重要角色，此类企业通过建立高效的物流网络，可将粮食从产地快速、安全地运输到消费地，有助于降低农产品流通环节的损耗和浪费，提高农产品的市场竞争力和附加值。

  第三方综合物流服务可分为进口及内贸两大类，其业务流程及服务内容会因客户选择的服务内容、货类、运输形式的不同而存在部分差异。

  我国年粮食消耗量近8亿吨，农产品消费催生了大量的农产品物流需求随着我们国家经济持续增长，国内庞大的人口基数叠加消费结构一直在升级，我国的粮食消费呈现持续性增长。根据农业农村部市场预警专家委发布的《中国农业展望报告（2023-2032）》统计，2022年全国粮食消费量达7.98亿吨，粮食总供给量8.34亿吨，其中粮食自产量6.87亿吨，进口粮食1.47亿吨，内贸粮食和进口粮食对支撑我国粮食总消费均具备极其重大作用。

  其中，进口粮食作为我国粮食消费的重要补充，其对报关进境及海关放行后的快速分拨存在比较大的专业物流需求；内贸农产品方面，由于我国粮食产销地域分布不均，整体呈现“北粮南运”的态势，也催生了大量的大宗农产品物流需求。

  农产品物流指的是为满足下游农产品生产、加工的需求而进行的农产品物质实体及相关信息从产区到销区之间的流动，通过包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品安全快速低成本流转。

  近年来随着我们国家对农产品产业链的政策扶持及农产品市场需求稳步上升，我国农产品物流总额持续增长，增速保持稳定。依照国家发改委多个方面数据显示，2022年农产品物流总额5.3万亿元，占社会物流总额1.52%，年复合增长率达6.66%。

  农产品品类较为丰富，包括粮食、肉类、水果、禽蛋、水产类等。无论是自产农产品还是进口农产品，粮食品类从货量上均是我国农产品最主要的组成部分，也是我国农产品物流最主要的货类。

  自产农产品方面，依照国家统计年鉴的统计口径，我国主要农产品产量如下表所示：

  进口农产品方面，根据海关总署的统计口径，我国主要农产品进口量如下表所示：

  由上述两张表可知，粮食品类对农产品具有较强的代表性。因农产品整体统计数据难以获得，以下将以粮食品类为代表，对农产品物流行业现在的状况进行分析：

  根据2019年国务院发布的《中国的粮食安全白皮书》显示，我国粮食总产量自2010年以来持续上升。与此同时，我国粮食物流总量也保持稳定增长的态势，2014年-2019年我国粮食物流总量从3.6亿吨持续上升到5.6亿吨左右，年复合增长率9.24%。粮食产量的稳定提升，推动我们国家粮食物流总量持续增长。

  随着《粮食物流业“十三五”发展规划》的进一步落实，我国粮食物流总量将会持续性提高，市场规模进一步扩大。

  我国粮食主产区与主销区存在地域空间分布不均的情况，对物流需求较大。目前我国粮食主产区集中在北方，根据中国2022年统计年鉴，2021年黑龙江、河南、山东、吉林、河北生产了全国40%以上的粮食；而粮食主销区则集中在城市化进程较快、经济更加发达的南方地区。因此我国粮食物流呈现“北粮南运”的态势，物流需求较大。

  近年来，我国粮食品类进口量总体呈波动增长态势。粮食进口量从2016年的1.15亿吨增长至2022年的1.47亿吨，复合增长率4.21%。其中大豆、小麦、玉米和大麦具体进口量如下图所示：

  除2018、2019年因中美贸易摩擦及生猪存栏量下降导致粮食进口下滑外，2019年至2021年我国主要粮食进口量整体呈现波动增长的态势；2022年受新冠疫情及国际地理政治学等多重因素影响，国际粮食价格剧烈波动，粮食进口量有所下降。

  2020年与2021年的中央一号文件先后提到拓宽多元化进口渠道、实施农产品进口多元化战略。我国将在农产品进口贸易上加强与国际组织和其他几个国家的多双边合作，通过中长期贸易协议等方式，使农产品进口来源地、品类呈多元化格局。此外，随着农产品国际运价下降及运力缓解等因素有利于国际粮食流通，整体而言，我国农产品进口量仍将保持增长。

  近年来，我国粮食品进口量总体呈波动增长态势，粮食进口量从2013年的0.86亿吨增长至2022年的1.47亿吨，增幅较为显著，具体如下图所示：

  从成本端分析，农产品的种植成本包括人力成本、土地成本以及物质与服务费用，其中农产品生产的人力及土地成本是影响我国农产品价格的重要的因素，目前我国农产品种植成本整体偏高。以玉米为例，2015-2020年，我国每亩玉米培养种植成本比美国高出约40%，主要系我国每亩玉米所需人工、土地成本均高于美国，具体变动如下图所示：

  基于我国较高的粮食生产所带来的成本，国内农产品价格高于进口价。近年小麦、玉米在郑州商品交易所、大连商品交易所与美国芝加哥商品交易所的月期货价如下图所示，国内小麦、玉米价格远超美国：

  因此，我国对于农产品进口的物流需求未来仍将持续增长，农产品物流行业仍有较大发展前景。

  目前我国农产品下游的需求呈现多元化态势。以粮食品类为例，我国粮食除满足国民口粮需求外，多用于饲料加工、工业加工等。

  饲料用粮方面，根据中国统计年鉴显示，随着我们国家居民收入和消费水平逐渐提高，居民对营养和健康的追求逐渐增强，人均主要食品消费量增加。同时居民的主要食品消费结构也在逐渐改变，我国居民人均对于肉蛋奶水产等动物蛋白的消费量一直增长，推动我们国家养殖业规模化发展，进而带来我国饲料用粮及相应物流需求上涨。此外，饲料用粮原产地与饲料加工业地域分布不均的格局也将逐步提升饲料用粮的物流需求。

  工业用粮方面，随着我们国家不断促进农产品精深加工的高水平质量的发展，工业生产里所需原料，如玉米、小麦等粮食的需求呈现持续刚性增长态势；加之我国粮食产销地分布不均，逐步推动其物流市场的发展。

  目前我国粮食等农产品的主产区集中在北方，根据中国2022年统计年鉴，2021年黑龙江、河南、山东、吉林、河北生产了全国40%以上的粮食；而农产品主销区则集中在城市化进程较快、经济更加发达的南方地区。要保证粮食消费，就需要通过“北粮南运”对我国粮食资源进行跨区域调配。我国南北地域跨度较远、物流时间比较久，农产品受存储环境影响容易在长时间的物流过程中出现货损。这就要专业的农产品物流公司在物流全程中对货物状态、存储环境进行实时监测与及时处理。

  综上，我国农产品需求多元化且需求量持续上升，决定了其细分物流行业未来仍有较为广阔的发展前景。

  农产品第三方专业物流行业发展的新趋势与现代物流行业基本相同，重点体现在物流服务综合化、定制化，物流管理信息化等，强调降本提质增效，具体农产品物流行业发展的新趋势表现为：

  物流服务综合化：区别于以往粗放式管理、单一性服务的传统物流，现代农产品物流可以为农业生产流通公司可以提供更全面、综合化、多样化的物流服务，并在管理运作过程中借助现代化的管理手段和技术，在物流全过程以及所有的环节的管理中实现增值。综合化服务促使农产品物流公司升级为综合物流解决方案提供商，来提升物流公司的管理高度、服务的品质，进而促进整体物流行业健康、良性的发展。

  同时，跟着社会经济分工不断细化，独立于生产流通企业的农产品专业第三方物流公司应运而生，专业化成为一种行业趋势。专业第三方物流公司具备综合成本低、灵活性高等比较优势而受到客户的青睐。

  物流服务个性化：目前，我们国家物流行业已经从快速增长阶段走向竞争加剧的阶段，同时下游农业产业链在一直在升级转型，二者都对农产品物流公司在为客户提供定制化、个性化服务的方面提出了更高的要求。

  一方面，农产品物流公司需根据下游产业链不同农产品的品类属性、农产品种植地域分布特点、客户的特殊需求等为客户提供定制化、个性化的服务方案，并按照方案提供对应服务；

  另一方面，农产品物流公司根据行业或客户的特殊需求，也需对产业链进行延伸，衍生出更多个性化的产业链服务。只有为客户量身定做相应的综合物流方案、为客户提供高质高效低成本的个性化物流综合服务，方能在现代物流竞争加剧的行业中占据一定的市场地位。

  物流管理信息化：现代信息技术应用将有效提升农产品物流管理上的水准。在“互联网+”的思想指导下，移动互联网、物联网、大数据等信息技术在农产品物流行业领域的应用更广泛，更多信息化产品应用于物流的所有的环节，从而打通不同物流环节、不一样的地区、不同管理机构的信息壁垒，增强对物流各环节货物、货权的安全管控，使得农产品物流整个产业链的管理实现扁平化、协同化、智能化和网络化。

  现代物流行业是社会经济发展不可或缺的基础支撑性产业，而农产品物流行业更是国家格外的重视的物流细分领域。

  基于国家粮食安全战略，国家发改委、交通运输部等有关部门也相继出台多项法规、政策扶持粮食生产、流通及储备等相关领域。未来，随着各类利好政策的深入实施，农产品物流行业将持续稳定发展。

  道路、桥梁、港口等基础设施是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统，也是农产品物流行业顺利运行与发展的重要基础。

  我国持续投入基础设施建设，快速铁路网、高速公路网加速拓展，铁路的区际快捷大能力通道和面向“一带一路”国际通道逐步形成；港口整体格局日益合理，江海直达和多式联运进一步推进，区域港口一体化发展成为趋势。

  根据国家交通运输部数据，截至2022年底，我国铁路营业里程为15.5万公里，同比增长3.33%；公路里程为535.48万公里，同比增加1.40%；内河航道里程为12.80万公里，与上年末增加326公里。

  随着我国交通基础设施的持续不断的发展与完善，在未来可预见的阶段内，我国农产品物流行业发展仍将拥有良好的环境，有利于农产品物流行业降本增效。

  我国整体农产品市场的消费需求保持平稳增长，饲料和工业用粮的占比逐年上升；同时，出于成本和环保考虑，我国养殖业和饲料加工呈现内迁的趋势。未来，在上述农产品供需发展的新趋势和我国粮食主产区和主销区不平衡的特点一同推动下，我国农产品物流行业需求持续提升。返回搜狐，查看更加多